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AVERTISSEMENT
Tension
dangereuse
• Déposer les 4 vis (370H) du logement de garniture, puis
tirer le logement pour en extraire l’arbre. Jeter l’élément
mobile de la garniture ainsi que le joint torique (513) du
logement de garniture. Avec un manche de tournevis de
grosseur appropriée, pousser l’élément fi xe de la garniture
hors du logement, puis jeter l’élément.
• Pour enlever la chemise d’arbre (126), il faut la chauffer
uniformément avec une torche au propane et la retirer avec
un levier inséré le long du collet d’arbre.
AVIS : MANIPULER LA CHEMISE D’ARBRE AVEC
PRÉCAUTION QUAND ELLE EST CHAUDE.
• Pour mettre fi n au démontage de la pompe sur moteur,
déposer les 4 vis (371) de l’adaptateur de moteur (108),
puis l’adaptateur.
• Pour le démontage du palier, enlever les 4 vis (371) de
l’adaptateur de palier (108), puis séparer l’adaptateur du
palier (228).
• Enlever les 4 vis (370C) du couvercle de palier (109) et le
couvercle, en prenant soin de ne pas abîmer le joint à lèvres
(139). Vérifi er si ce dernier est endommagé et le remplacer
au besoin.
• Sortir l’ensemble arbre du palier par le côté moteur.
• Déposer l’anneau élastique (361) et le roulement externe
(112) avec précaution pour ne pas endommager l’arbre. Au
besoin, déposer aussi le roulement interne (168). Vérifi er les
roulements et les remplacer s’ils sont usés ou abîmés.
• Examiner le joint à lèvres interne (138) et le replacer au
besoin.
• Le démontage est terminé.
Remontage
• Remonter le palier dans l’ordre inverse. Avec une presse et
les outils appropriés, pousser les roulements bien en place
et à angle droit le long de l’arbre, mais appliquer la pression
SEULEMENT sur la bague de roulement intérieure.
• Si l’on remplace la chemise d’arbre, on doit coller la
chemise neuve à l’arbre avec du Loctite
MC
n
o
243 ou
l’équivalent. Suivre les directives du fabricant pour préparer
la chemise et l’arbre, puis enduire les surfaces de contact
chemise-arbre d’adhésif et poser la chemise sur l’arbre.
Enlever l’excès d’adhésif.
• Insérer l’ensemble arbre dans le palier. NE PAS abîmer le
joint à lèvres interne.
• Poser le couvercle de palier avec ses 4 vis.
• Mettre l’adaptateur de palier en place avec ses 4 vis, la
plaque signalétique vers le HAUT.
• Inspecter et nettoyer le siège de l’élément fi xe de la gar-
niture mécanique (au centre du logement). Enduire le
pourtour de l’élément fi xe avec un lubrifi ant de qualité
pour joints toriques. Pousser l’élément fi xe à fond et à angle
droit dans son siège. Avec un linge propre non pelucheux,
enlever tout résidu et excès de lubrifi ant du siège. NE PAS
érafl er les surfaces.
• Poser un joint torique neuf sur le logement de garniture,
puis insérer l’arbre avec précaution dans le logement et
assujettir celui-ci avec ses 4 vis. NE PAS endommager
l’élément fi xe de la garniture mécanique.
• Mettre le joint torique neuf de la chemise d’arbre en place.
• Poser l’élément mobile neuf de la garniture mécanique
sur la chemise d’arbre. Mettre de l’apprêt Loctite
MC
7649
et laissez sécher, puis du Loctite
MC
n
o
243 sur les fi lets de
l’arbre. Y visser (SENS HORAIRE) ensuite la roue et la
serrer à 1,7 kgf·m (12 lbf·pi).
• Le jeu de cales (330) permet de maintenir le dégagement
de la roue en compensant l’usure de celle-ci ou du corps de
pompe. L’épaisseur des cales varie de 0,08-0,64 mm
(0,003-0,025 po). L’épaisseur totale des cales posées en
usine est de 1,52 mm (0,060 po). Pour que la roue ait le
dégagement nominal suggéré de 0,51 mm (0,020 po),
procéder comme suit :
• déterminer l’épaisseur totale des cales permettant à la
roue d’effl eurer la paroi intérieure du corps de pompe
quand la pompe est remontée ;
• y ajouter des cales d’une épaisseur supplémentaire totale
de 0,51 mm (0,020 po).
• Une fois le dégagement de la roue réglé, poser le corps de
pompe avec ses 4 vis.
• Poser les 4 boulons de fi xation du palier (pompe sur palier)
ou du moteur (pompe sur moteur).
• S’il s’agit d’une pompe montée sur palier, en vérifi er
l’alignement suivant la section « Alignement des arbres
– moteur et pompe » ci-dessus.
• Vérifi er s’il y a blocage de la roue et apporter les
corrections nécessaires.
• Reposer le carter d’accouplement.
• Le remontage est achevé.
Diagnostic des anomalies
OMETTRE LE VERROUILLAGE DU
DISJONCTEUR DU CIRCUIT
ÉLECTRIQUE EN POSITION
OUVERTE AVANT D’EFFECTUER
TOUT TRAVAIL D’ENTRETIEN SUR
LA POMPE PEUT CAUSER UN CHOC
ÉLECTRIQUE, DES BRÛLURES OU
LA MORT.
ANOMALIE
NON-FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
(V. causes probables 1 à 5)
DÉBIT DE REFOULEMENT FAIBLE OU NUL
(V. causes probables 6 à 13)
CONSOMMATION D’ÉNERGIE EXCESSIVE
(V. causes probables 3, 13, 14, 15 et 18)
VIBRATION ET BRUIT EXCESSIFS
(V. causes probables 3, 6, 7, 8, 10, 12, 14, 16, 17 et 18)
CAUSE PROBABLE
1. Protecteur thermique du moteur déclenché
2. Disjoncteur ouvert ou fusible sauté
3. Roue bloquée
4. Moteur mal connecté
5. Moteur défectueux
6. Pompe non amorcée, air ou gaz présent dans le liquide
pompé
7. Tuyau d’aspiration ou de refoulement obstrué ou
robinet fermé
8. Mauvais sens de rotation (moteurs triphasés seulement)
9. Basse tension électrique ou perte de phase
10. Roue usée ou engorgée
11. Hauteur de charge du système trop élevée
12. Hauteur nette d’aspiration disponible (NPSHA) trop
faible : hauteur ou perte d’aspiration excessives
13. Diamètre de roue inapproprié
14. Hauteur de refoulement trop faible : débit excessif
15. Viscosité ou densité trop élevées
16. Roulement(s) usé(s)
17. Pompe, moteur ou tuyauterie mal assujettis
18. Arbres de pompe et de moteur désalignés